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冰冻三尺非一日之寒雪铁龙在华真的要凉凉吗?
2019-07-16 00:28    来源: 未知      点击:

  忆往昔,千古风流人物被裹挟进历史大潮中,其中只有一小部分被推到了风口浪尖,他们或是青史留名,或是转瞬即逝。在汽车界中有许多人的名字流芳至今,安德烈·雪铁龙便是其中之一,值得一提的是,2019年正是他所创立的雪铁龙品牌成立100周年的日子。

  安德烈·雪铁龙不但善于管理,还虚心学习,很快便摸透了流水线生产的门路,并迅速提高了在欧洲的产销量。1923年,穿越撒哈拉沙漠一役后,雪铁龙举世闻名。

  相比另一个法系兄弟标致雪铁龙入华时间较短。它在1992年才与公司合作成立神龙汽车, 并于当年9月向中国市场投放了第一辆轿车“富康”。自此之后,雪铁龙成就了中国汽车市场的一个时代——“老三样”。

  入华便打下良好的基础,雪铁龙日后也一直稳步前行,销量连年增长,但直到2014年,这种格局被打破了。2014年1月,雪铁龙创下了有史以来最高销量纪录,单月32000台。之后雪铁龙的销量增长就出现乏力,表现出大崩溃的前兆,在挣扎三年后,雪铁龙开始断崖式下滑,每年跌幅至少超过30%。

  有人分析,雪铁龙遭遇滑铁卢的原因是法系产品设计“奇葩”,法国人的偏执一成不变。但为何雪铁龙在入华的前十几年中都顺风顺水,偏偏从2017年后开始暴跌呢?产品方面只是个中原因,实则背后另有难言之隐。

  大概2014年左右,神龙汽车内部的斗争开始显现,这主要表现在标致雪铁龙两大品牌之间的内耗。标致雪铁龙经常上演,同一平台的车型,在市场中同时竞争的闹剧,这分明是在煮豆燃豆萁吗?

  可能PSA的初衷是想形成合力,一举推高两个品牌的销量,但怎料二者形成了此消彼长的格局。与此同时,雪铁龙内部还正在进行着更为残酷的高管换岗行动。销售部、服务部、品牌部等一系列部门高管离岗的频率远超过雪铁龙车型更新的速度,这样频繁的人事调动扰乱了军心,部门开始无暇本职工作,许多战略无法正常延续。然而直到今日,雪铁龙内部的人事调动仍在频繁进行。

  真正让雪铁龙大伤元气的还是2018年初,神龙汽车作出将雪铁龙品牌部迁往武汉的决定,这导致许多骨干员工心念故土,匆匆离职雪铁龙。这场遭遇使本来已经病骨支离的营销体系更加虚弱不堪。没有了营销,任你雪铁龙是多么的奇货可居,也不过是茶壶煮饺子——有货倒不出。

  但不可否认,雪铁龙自身的产品实力从未打过折扣,这或许是能帮雪铁龙转危为安的有效动力。东风雪铁龙为弥补SUV领域的不足,从2017年开始,先后引入了天逸与云逸。

  这两款SUV刚一上市,便得到许多媒体的聚焦。关注度高并不是因为神龙汽车的营销人员开始上工了,而是天逸与云逸的外观设计着实闪亮了许多人的目光,俏皮的模样令你看见它便不由自主得想去拍照。但可能是中国汽车市场有很强的从众思维,结合法系车以前的口碑,令许多年轻消费者心动而不敢行动。这两款SUV不但外观耀眼,而且底盘调校突出,车友素来对雪铁龙底盘有“贴地飞行”的评价。

  尤其天逸,虽然后悬架是非独立结构,但用料扎实,并搭载了自家的PHC自适应液压稳定技术,同级车型中鲜有对手。另外,雪铁龙目前最能打动消费者的恐怕是市场终端售价低这一优势,以天逸为例,部分城市4S店最高优惠达到了3万元。这虽然听上去不太光彩,但或许是雪铁龙令消费者尝试“吃螃蟹”的最好途径。好货不怕晚,如果有更多人愿意尝试雪铁龙,他们一定会为最初的选择感到庆幸。

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